Liczba rejestracji elektryków rośnie, jednak rynek wciąż mierzy się z takimi barierami jak wysokie koszty zakupu oraz ograniczona infrastruktura ładowania. Natomiast sytuacja dotycząca liczby elektrycznych ciężarówek na drogach jest wręcz w impasie – Polska nie spełnia unijnych wymogów pod względem możliwości ładowania takich pojazdów.

To unijne regulacje napędzają zmiany

Jak zaznacza w informacji firma Eaton, konsumentów zniechęcają długi czas ładowania, wysokie ceny oraz niewystarczająca liczba stacji.

Transformację rynku elektromobilności napędzają unijne regulacje, które stopniowo zaostrzają wymagania wobec państw członkowskich, dotyczące m.in. dostępu do infrastruktury. Rozporządzenie AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) zobowiązuje Polskę do rozwinięcia infrastruktury ładowania na kluczowych trasach transportowych i w miastach. Dodatkowo regulacje dotyczące redukcji emisji CO2 wymagają, aby od 2035 roku wszystkie sprzedawane na rynku unijnym nowe samochody osobowe i dostawcze były bezemisyjne. Zarówno branża motoryzacyjna, cała sieć logistyczna, jak i konsumenci, muszą więc przygotować się na zmiany.

Firmy rezygnują z elektryfikacji flot

Regulacje unijne mają przyspieszać rozwój elektromobilności w regionie, ale sytuacja w Polsce wygląda obecnie zupełnie inaczej. Według raportu „Transport Drogowy w Polsce” jedynie 10% firm, które planują zakup pojazdów w 2025 roku, rozważa auta elektryczne. Główne bariery, na jakie wskazują przedsiębiorcy, to wysokie koszty zakupu i niewystarczająca infrastruktura ładowania. Dodatkowym wyzwaniem jest brak kontynuacji programu „Mój Elektryk”, który wcześniej wspierał firmy finansowo w elektryfikacji floty.

Niekorzystnie maluje się również elektryfikacja transportu ciężkiego. Mimo że Polska posiada największą flotę pojazdów ciężkich w UE, pod względem rejestracji elektrycznych ciężarówek wciąż pozostaje daleko w tyle za innymi państwami członkowskimi. Flota samochodów dostawczych i ciężarowych z napędem elektrycznym na początku 2025 r. liczyła zaledwie 8316 sztuk.

MŚP i większe firmy wykluczone z dofinansowania

– Niski stopień zainteresowania elektrykami ze strony przedsiębiorców nie jest niestety zaskakujący. Dotychczas rynek elektromobilności napędzały dotacje na zakup pojazdów elektrycznych, których głównymi beneficjentami były MŚP i większe firmy. Obecnie jednak zostały one wykluczone z finansowania – program „Mój Elektryk” został zastąpiony programem „NaszEauto”, w ramach którego wsparcie przysługuje wyłącznie osobom prywatnym i jednoosobowym działalnościom gospodarczym. To znacząco ogranicza możliwości firm i sprawia, że inwestowanie w elektromobilność staje się dla nich mniej atrakcyjne – podkreśla Bartłomiej Jaworski, Senior Product Manager w firmie Eaton.

Polacy nieprzekonani do elektromobilności

Konsumenci w Polsce również nie są przekonani do aut elektrycznych. Jak wskazuje „Barometr Elektromobilności”, w 2024 roku jedynie 24% badanych Polaków, którzy planowali zakup nowego samochodu w ciągu trzech lat, deklarowało, że rozważy wybór pojazdu całkowicie elektrycznego (BEV). Najczęściej wskazywaną przeszkodą był wysoki koszt zakupu samochodu (58% wskazań), a pod względem infrastruktury – długi czas ładowania (66% wskazań).

Badania pokazują, że większość użytkowników samochodów elektrycznych w Polsce chciałoby przeznaczyć na ładowanie w trasie maksymalnie 20 minut. Warto zaznaczyć, że aby w tym czasie naładować z 10% do 80% przeciętny akumulator o pojemności 82 kWh, ładowarka musiałaby mieć moc co najmniej 173 kW. Tymczasem ponad połowa ogólnodostępnych punktów ładowania w Polsce ma niższą moc.

Wyboista droga do elektryfikacji transportu drogowego

Obecnie strefy ładowania dla samochodów osobowych pokrywają zaledwie 11% europejskiej sieci TEN-T w Polsce. Dla pojazdów ciężarowych współczynnik ten wynosi 0%. Zgodnie z wymogami unijnego rozporządzenia AFIR, do 2027 r. połowa sieci bazowej TEN-T powinna dysponować strefami ładowania dla pojazdów ciężkich o mocy minimum 2800 kW każda. Poprawa tej sytuacji w tak krótkim czasie stanowi duże wyzwanie.

Źródło: Informacja prasowa Eaton

Artykuł Dlaczego przedsiębiorcy omijają elektryki szerokim łukiem? pochodzi z serwisu RAPORT CSR.

Nowa inicjatywa przewiduje dopłaty do zakupu samochodów elektrycznych, oferując wsparcie finansowe sięgające nawet 40 tys. zł. Na realizację programu przeznaczono 1,6 mld zł z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności Polski (KPO).

Dla kogo dofinansowanie?

Program „NaszEauto” jest skierowany do osób fizycznych oraz osób prowadzących jednoosobową działalność gospodarczą. Wsparcie obejmuje zakup, leasing oraz wynajem długoterminowy nowych samochodów elektrycznych kategorii M1, których cena nie przekracza 225 tys. zł netto. Co istotne, pojazdy muszą być fabrycznie nowe i nie mogą być wcześniej rejestrowane.

Premie dodatkowe – większe wsparcie

Oprócz podstawowej kwoty dofinansowania przewidziano dwa dodatkowe mechanizmy premiowe:

• Premia za złomowanie – dodatkowe środki dla osób, które zdecydują się zezłomować swój dotychczasowy samochód spalinowy kategorii M1.
• Premia za niski dochód – dedykowana osobom fizycznym o rocznym dochodzie nieprzekraczającym 135 tys. zł.

– Program został skonstruowany w taki sposób, by promować zarówno zakup aut elektrycznych, jak i eliminację z rynku starych pojazdów spalinowych. Dodatkowo wspieramy rodziny wielodzietne oraz mikroprzedsiębiorców, którzy stanowią 85% polskich firm – mówi Dorota Zawadzka-Stępniak, prezeska NFOŚiGW.

Ile można otrzymać?

Podstawowe dofinansowanie wynosi 18 750 zł dla osób fizycznych oraz 30 tys. zł w przypadku leasingu. Wysokość dotacji może wzrosnąć w zależności od spełnienia dodatkowych kryteriów:

• Złomowanie pojazdu – dodatkowe 10 tys. zł dla kupujących i 5–10 tys. zł dla leasingobiorców.
• Niski dochód – dodatkowe 11 250 zł dla kupujących i 5 tys. zł dla leasingobiorców.
• Karta Dużej Rodziny – 30 tys. zł dla kupujących, a dodatkowe 5 tys. zł w przypadku spełnienia warunków złomowania lub niskiego dochodu.

Jak skorzystać z programu?

Aby uzyskać wsparcie, konieczne jest spełnienie kilku warunków:

1. Zakup pojazdu – samochód elektryczny musi kosztować maksymalnie 225 tys. zł netto i nie może być wcześniej rejestrowany.
2. Rejestracja – pojazd musi zostać zarejestrowany na beneficjenta programu, a nie na dealera.
3. Ubezpieczenie – wymagane jest OC oraz AC. W przypadku jednoosobowej działalności gospodarczej ubezpieczenie musi określać przeznaczenie pojazdu do celów zarobkowych.

Dokumenty można składać wyłącznie online do NFOŚiGW z wykorzystaniem platformy Generator Wniosków o Dofinansowanie dostępnej na https://gwd.nfosigw.gov.pl.

Informacje potrzebne do złożenia wniosków oraz niezbędne dokumenty dostępne są pod linkiem: https://www.gov.pl/web/nfosigw/e11-wzrost-wykorzystania-transportu-przyjaznego-dla-srodowiska-program-priorytetowy-naszeauto

Artykuł Program „NaszEauto” – nowe dotacje na elektryki pochodzi z serwisu RAPORT CSR.